最近，忙著應付推特、下場回應車主吐槽FSD系統、繼續為腦機接口和人形機器人搖旗吶喊的馬斯克，萬萬沒想到自家年度AI大會還沒開，人形機器人的熱度卻被小米搶先占住。
8月11日，雷軍2022年度演講在京舉行，在其創業故事全網刷屏之余，推出的
人形機器人——Cyberone也引起廣泛關注。
在人形機器人這個領域，往前追述已有大幾十年研發歷史，但從結果來看，從B端到C端的轉變，仍然長路漫漫。對于小米這一人形機器人，從最終的產品應用層面來看，仍然只能說是有著初級人類形態的“大玩具”。
但就是這樣一個“大玩具”，卻跟特斯拉一起，攪動了整個市場，讓相關概念公司走到了投資人和市場面前。一些布局較早的公司，最近更是頻頻接受一級市場投資人的問詢和一些券商的調研。
本文就借小米推出人形機器人這一契機來聊聊，目前是關注人形機器人的好時機嗎？
為什么車企都來造機器人？
是不是男人都有一個汽車和機器人的夢，我們難以考據，但雷軍已然帶著他的小米向人形機器人“下手”了，且除了雷軍，不少車企也入局其中，包括
特斯拉、小鵬、蔚來。
大家難免有疑問：為什么車企都來做人形機器人？
對于車企入場想造機器人這件事，對于技術不甚了解的用戶可能并不理解；而忙著創業造車的雷軍又為什么來做這件事，很多人也不見得理解。
雷軍我們并不陌生，創業圈常年流傳著他的故事，作為老創業人，中年創建了小米這個國民品牌，又走得并不十分順利，造車已然是個“膽大”的決定，又為何做了機器人。
現在正是小米造車的攻堅期，頗受外界關注，按理說，雷軍應該一門心思把車搞起來，即便想要加速推進
小米的高端化、加速轉型，押寶人形機器人這個同樣也是燒錢大戶的細分產業，兩頭布局未免太過困難。
不過，從雷軍當天的演講和車企都來做這件事來看，大概是因為車企天然有造機器人的優勢。
在演講時，雷軍明確表示，集團自動駕駛部門的很多技術已經應用在CyberOne上，構成了仿生機器人的“大腦”。小米在控制算法、電機、視覺、人機交互等方面的研發成果，是Cyberone實現功能場景的必備要素，而這些也是小米汽車研發中要克服的問題。
在汽車2024年量產目標還未實現的情況下，聚焦了大量投資人和用戶目光的小米，在這個時候適時亮出一些“項目”進度，也不失為一個好選擇。
更何況，在這個任正非都認為未來三年先活下來、企業生存壓力增加的時間點來看，小米同樣也需要大眾的信心。
8月19日，小米集團發布2022年上半年未經審計的財務數據，從賬面來看，上半年公司營收、凈利、調整后利潤均出現下滑，業務持續承壓。反應到資本面，就是投資人和普通股民心有戚戚、信心不足。
所以，聚焦一個面向未來的產業，提振大眾對于公司戰略和未來方向的信任和信心，是必要之舉，人形機器人就是這樣一個產業。
小米布局物聯網多年，打造智慧家庭是小米生態鏈的重要目標，人形機器人作為擁有無限可能的“擬人化”產品，無疑增加了新的商業可能。小米下場，不難理解。
從雷軍的發言中也能看出來，小米對于這一機器人目前并無量產計劃，可見小米搶占人形機器人市場，秀實力的意味更多。
當然，有目標是一回事，能不能做又是另一回事。
對于小米機器人實際技術含量的解讀背后，是很多人的質疑。不少行業人士認為，這一機器人的技術含量遠遠比不上22年前的阿西莫（豐田開發并于2000年推出的仿真機器人，曾經是日本先進工業和前沿科技研發實力的象征，該項目于2018年停止，并于今年3月“退役”）。現在的人形機器人市場，從0到1這個關鍵一步還遠未解決。
走了50年，還要多少年？
從概念到入場，機器人之路不好走。雖然三林在標題中說“走了50年”，但事實上，人形機器人的歷史何止五十年。
對人形機器人的探索，最早要追溯到1973年日本早稻田大學的研究，當時誕生了世界上第一臺人形機器人WABOT-1，而人形機器人的商業化布局，則可始于本田對人形機器人的布局。
1986年，日本本田公司開始研發人形機器人，并陸續推出一系列產品，ASIMO（阿西莫）則是這一系類的終結之作，2000年10月問世，曾接待過多國元首。
阿西莫的光環和榮譽之多，本文囿于篇幅暫不介紹，但毫無疑問，這一機器人的推出無疑是人形機器人發展的里程碑，象征著日本機器人的最高水平，但囿于造價昂貴（造價高達300-400萬美元）、無法量產、商業化遙遙無期等原因，如今只能告別。
雷軍在發布會表示，小米的人形機器人目前單價高達六、七十萬元，難以走進千家萬戶，這也能側面反應出：Cyberone目前能實現的功能，仍然太過簡單。
從技術層面來看，已經走過數十年的人形機器人賽道，應用要求之高，遠非現在的小米機器人能比。
雖然筆者十分期待國內廠商能在人形機器人領域有一個質的飛躍，但事實上，從過去二十年間的發展來看，機器人可以說是堪堪有了一個模型，所以三林說小米發布的這款機器人，還遠未到及格線，也并非無腦黑。
當然，這并非是小米一家的問題。縱觀整個機器人產業發展，到今年走過幾十年，但仍然很難說在應用上有了質的飛躍。既然如此困難，為什么還有這么多公司鍥而不舍的在做這件事？
無他，需求使然。
在科幻電影中，任誰看到一個能夠能夠代替自己，去做所有不想做事情的機器人時能不激動？
哈爾濱工業大學機器人研究所所長、機器人技術與系統國家重點實驗室副主任趙杰曾在接受《證券時報》的采訪中，以特斯拉即將推出的“擎天柱”機器人為例，介紹了人形機器人的潛力所在：
「“擎天柱”人形機器人之所以能引起業內高度關注，很大程度是因為它將對全球機器人產業產生很大的影響。
工業機器人的發展以及它未來的產值是可預測的，人們可以預測全球市場每年有多少百分比的增長，但包括人形機器人在內的服務機器人未來市場是無法預測的。如馬斯克所說，要讓人形機器人達到跟手機一樣的普及，它的市場份額將難以估量。」
打掃整理、情感交互、端茶送水甚至做飯......種種需求它都能夠滿足，而這些需求蘊含著怎樣的市場潛力，我們有目共睹。
掃地機從不被看好到如今市場規模超百億，社交類的軟件需求和企業數量逐漸攀升，廚房電器在疫情期間讓小家電企業業績持續飆升，日常生存需求帶來了千億級別的市場。
就像炒菜機器人、蒸烤箱這類廚房電器，倘若有機器人一周不重樣地做出美味便當，在大健康概念逐漸深入人心的情況下，還有多少人會靠外賣解決日常生存需求呢？
即便機器人無法取代經驗豐富的廚師，也無法代替黑珍珠和米其林餐廳，但誰也不能忽視這背后承載的巨大需求。
不免有人有疑問：只有人形機器人是未來方向嗎？這些需求一定要由人形機器人來完成嗎？
三林以為，我們已然身處一個按照人的尺寸大小設計的物理世界，人形機器人無疑是所有品類的機器設備中，最能適應這個社會形態，幾乎也可以說是唯一有機會能真正代替人去做所有事情的機械應用。
從這個層面來看，人形機器人，也許真的是未來。
人形機器人：又一場軍備競賽
小米想要量產，但卻很困難，人形機器人未來還要多少年才能商業化，我們現在還很難估計。
人形機器人行業涉及到的技術眾多，涉及到算法、運動生理學、人體工程學等等學科，這一賽道和汽車一樣，都是燒錢的生意。
目前，人形機器人的深度研發，多是有實力的大廠在燒錢做，在硅谷就有不少企業已經投入其中多年。
不過一個奇怪的現象是，就像不管什么行業的公司都開始做光伏一樣，大小廠們似乎都瞄上了人形機器人這個賽道。就在五月，戴森宣布要在未來十年推出可以做家務的人形機器人。這讓三林想起來戴森早前的新能源汽車項目，囿于技術、資金等等各方面原因，未能成型。
人形機器人要耗費的人力、資源、技術、資金并不比造車少，企業要想涉足人形機器人產業，也許需要有更高的心理預期。
